观察者网讯 文/潘昱辰 修改/徐喆
近期上映的战争电影《决战中途岛》中有这样的情节：珍珠港事情日本海军总司令山本五十六意味深长地说了这样一句：“咱们唤醒了熟睡的伟人，令其下定了可怕的决计。”
前史上的山本五十六是否作过此类表述已无从考证。不过数百年来，人们好像总是乐意信任，一个满意强壮的实体，即便暂时面对波折，毕竟能凭仗其底蕴和体量完结复兴。
近年来，内燃机年代的头牌群众轿车集团，也在从高污染排放的“罪人”向电动化“标兵”转型的过程中，渐渐驶入了“中途岛”。不过，这场现已打响的战争还远远没有结束。
大象回身
对群众来说，可以自动冒着盈余大幅下降的危险来转型新能源，说实话很难。一如在珍珠港事情中被打得措手不及的美国海军，群众集团完全是因“排放门”之祸，得电动化之福。
2015年9月，群众在美国被曝柴油车涉嫌运用排放做弊软件。经过美司法机关的深入调查，群众供认了做弊行为，并称全球约有1100万柴油车中装有做弊软件。一时间，群众的名誉遭到严峻危害，首席执行官（CEO）马丁·文德恩博士被逼辞职，共有超越10名前高管被捕甚至判刑。
“排放门”后，用于挖苦群众柴油车污染的漫画
从2015年至今，群众集团遭到“排放门”的丢失现已挨近300亿欧元。在企业形象和盈余受损的两层冲击下，群众集团被逼发布电动化转型战略，包含在2025年前推出超越30款纯电动轿车，到2030年集团的整个车型阵型都完结电动化。
“We are back on the offensive.”群众毫不掩饰地宣告了自己下一轮的“战争宣言”，这句话不只是说给新势力听的，也是向同样在进行电动化的传统燃油巨子建议应战。
群众轿车集团CEO赫伯特·迪斯
自“排放门”迸发至今，群众在电动轿车范畴的累计出资已达300亿欧元，与其在“排放门”中的丢失平起平坐。其间的中心，就是消耗巨资研制的MEB模块化电驱动渠道。
2018年9月，MEB渠道在群众德累斯顿工厂首发。该渠道在MQB模块化渠道的基础上除去了内燃机，增加了三电系统，然后得以脱节燃油轿车的底盘规划限制，支撑开发不同尺度的车身。在动力系统方面，MEB渠道搭载可扩展的模块化电池组，然后满意不同等级续航路程的需求。
依据MEB渠道打造的群众ID.系列纯电动车
群众集团估计到2022年末，将发布27款依据MEB渠道出产的车型。到2025年，依据MEB渠道打造的车型产值将到达1000万辆。此外，像特斯拉相同，群众集团还于本年日内瓦车展前夕宣告了向第三方敞开MEB渠道的音讯，借此占有更大的商场占有率，并带动相关工业的开展。
在电动化进程中，群众这头大象现已为“富丽回身”做足了排练动作，但要完结这场扮演仍需一个满意大的舞台。一如40年前相同，群众将这个舞台选定了我国——全球最大新能源轿车商场。
所以，在特斯拉上海工厂仅用10个月即告竣工的一起，坐落于上海嘉定安亭、于2018年10月奠基的上汽群众新能源轿车工厂也只是用时一年竣工。另一方面，一汽-群众华南基地二期已于2018年6月建成投产，并将于2020年搭载MEB渠道。
进博会期间展出的群众ID.3(参数|图片)
在我国商场，群众具有满意的根本盘。群众在我国的两家首要合资企业，终年占有我国轿车出售的前三之列。依据群众的方案，到2028年共将出产2200万辆电动轿车，其间将有一半产值来自我国。到2035年，群众轿车在我国的年销量将有一半是电动轿车。
上汽群众新能源轿车工厂竣工典礼上，首辆未定名的ID.车下线
前路漫漫
较为戏剧性的是，作为头号燃油车企的群众集团，在电动化转型中反倒是最为决断的一个。一起相较新势力，群众又有着无与伦比的体量优势。因此群众的电动化远景被不少言论所看好。瑞士银行的轿车分析师帕特里克·胡美尔就以为，到2025年，群众集团将会成为全球第一大电动轿车制造商。
但是，这并不代表群众可以无忧无虑。
在群众因“柴油门”遭受重创的北美，特斯拉现已在电动轿车商场攫取了绝大部分的比例。一起，特斯拉正向海外大举进攻，在我国，本地出产的Model 3(参数|图片)离量产上线仅一步之遥；在欧洲，特斯拉现已选定德国作为下一个超级工厂的选址。直捣群众最大的两个商场中的空白区域。
仅用10个月竣工的特斯拉上海超级工厂
特斯拉的优势在于，其规划与运营理念不会受限于燃油轿车的捆绑。并且，作为电动轿车年代的前驱，特斯拉在车型上的每一次立异，都会为后来者起到引领效果。而这种优势恰恰是群众所不具备的。
电动轿车年代，传统车企所需的转型力度却远非动力系统那般朴实。电动化、智能化、网联化、同享化等“新四化”，正使电动轿车顾客的需求越来越难以被车企所满意。
“到2020年，咱们就可以造出和特斯拉相同优异的电动轿车，而本钱仅为其一半。”关于MEB渠道电动车的远景，现任群众集团CEO赫伯特·迪斯博士较为自傲。但群众在智能化、网联化层面是否能做到与电动化相同的高度，现在来看仍是一个未知数。
另一方面，群众在我国商场进行活跃布局的一起，也将直面我国本乡品牌的应战。
依托于方针拔擢，比亚迪、北汽、吉祥、上汽、广汽等本乡新能源车企占有了首要的商场占有率。连群众我国CEO冯思涵博士都供认，在我国的确存在一些比如比亚迪般“经历比较丰富”的对手。不过他深信，当群众带着深思熟虑的主意进入商场时，就必定可以赢得用户的喜爱。
而在新能源轿车工厂正式落地之前，群众仍需应对我国的“双积分”方针要求。此前，群众已经过两家我国合资企业上市朗逸(参数|图片)、宝来(参数|图片)、高尔夫(参数|图片)的纯电动车型以及帕萨特、途观L的插电混动版别，不过这些车型仍是依据传统燃油车渠道而非MEB渠道出产，特别是纯电动车型的续航路程十分有限（低于300km），令人置疑群众轿车的诚心。
包含朗逸纯电在内，现在群众尚未在国内规划出产依据MEB渠道的轿车
并且，作为后来者的群众，又适当“不巧”地赶上了我国轿车商场近30年来的初次全体下滑。一起，新能源车也面对着补助退坡后的严峻考验。
群众的燃眉之急，是压服旗下巨大的经销商系统加大在电动轿车的投入，一起加强对线下基础设施的建造，在我国，群众依托旗下的逸驾智能科技来支撑不断增加的出行和基建需求。不过依据我国电动充电基础设施促进联盟的数据，到2019年10月，国内现在的电动轿车车桩比约为3.28：1，离真实满意需求仍有不小间隔。
群众所面对的第三个应战，来自电动轿车的中心——电池。
据预算，群众集团要达到既定的电动轿车销量方针，意味着从2025年开端，其在欧洲和亚洲的电池年产能需求均超越150GWh。
现在，群众首要同LG化学、三星SDI和宁德年代等制造商达到了超越400亿美元（约合2846亿元人民币）的供给协议，其间用于首款量产电动车ID.3的电池收购价格约为100美元/kWh。而这也代表着群众存在被电池供给商“卡脖子”的危险。
本年5月，因为产能无法满意需求，群众被逼下降对三星SDI的电池收购量，由每年20GWh降为5GWh，而这也必然会对电动轿车的量产构成不小的影响。
为了进一步削减相关本钱，群众也在规划建造自己的电池工厂。不过工厂的投产至少要在2020年之后，在此之前群众仍无法脱节对东亚电池供给商的依靠。
无疑，在“排放门”之后，决意电动化的新群众正在迎来归于自己的“中途岛”战争。但是，群众是否会像分析师判别的那样，持续在电动轿车年代保持自己的控制位置，这既取决于群众指挥官的判别，也关乎竞争对手的决议计划，但和前史不同的是，群众所面对的对手远不止一个。
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