与此前版别比较有较大调整
12月3日，工信部发布《新能源轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》（征求定见稿）并揭露征求定见，标志着新能源轿车2021-2035年规划的落地将进一步提速。
定见稿中提出要坚持整车与零部件立异偏重，加强要害共性技能供给，推进电动化与网联化、智能化技能并行交融开展，继续进步新能源轿车工业立异才能。
只认可三大技能方向
在开展新能源轿车的过程中，轿车厂商最怕的是政府规则的技能道路呈现改变，此次出台的定见稿则给这些企业吃了定心丸。
在未来15年的新能源轿车工业规划中，纯电动轿车、插电式混合动力(含增程式)轿车、燃料电池轿车成为国家认可的三大技能方向。
定见稿要点清楚了未来15年的工业高质量开展道路，即以纯电动轿车、插电式混合动力(含增程式)轿车、燃料电池轿车为“三纵”，布局整车技能立异链；以动力电池与办理系统、驱动电子与电力电子、网联化与智能化技能为“三横”，构建要害零部件技能供给系统，从而构成“三纵三横”的研制布局。
此次发布的定见稿相同清晰支撑氢燃料电池车的开展，提出了要要点进步氢燃料制储运经济性，加速推进充换电、加氢、信息通讯与道路交通等基础设施建造。
受此音讯影响，12月3日燃料电池板块团体攀升，凯龙股份、京城股份双双涨停，雄韬股份、全柴动力、中材科技、德威新材、中钢天源等股票纷繁走强。
调整2025年销量方针
不过，与此前撒播的版别比较，此次发布的正式定见稿在未来开展方针上有较大调整。
这份定见稿提出，到2025年，新能源轿车新车销量占比到达25%左右，智能网联轿车新车销量占比到达30%，高度无人驾驶智能网联轿车完成限制区域和特定场景商业化使用。据媒体发表，此前的方针是到2025年新能源轿车新车销量占当年轿车总销量的20%，也就是说，这份定见稿进步了5%，
定见稿还降低了对纯电动乘用车均匀电耗水平的要求，提出到2025年，纯电动乘用车新车均匀电耗降至12千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车均匀油耗降至2升/百公里。此前的方针是到2025年，新能源乘用车新车均匀电耗降至11千瓦时/百公里。
正式定见稿还删减了此前关于2030年的开展方针，即到2030年，新能源轿车销量占当年轿车总销量的40%，有条件无人驾驶智能网联轿车销量占比70%。
