现在皮卡尽管渐渐的开端在国内一些城市逐步解禁，但离真实彻底解禁还需要不少时日。实践上，即便在这样的国内商场环境之下，皮卡依然凭仗超卓的泛用性和杰出的归纳体现具有为数很多的拥趸。而在国内很多皮卡车型中，纳瓦拉和锐骐6作为郑州日产旗下最强双子星，一直在国内皮卡商场具有优异的销量。而这一次，咱们受邀参与郑州日产皮卡双星的试驾活动，正好有时机体会一下近期颇受重视的新款锐骐6，据厂家介绍，试驾车型现已无限挨近量产车状况。
此次咱们所试驾车型为手动挡车型搭载的是M9T 2.3L涡轮增压发动机，与之匹配的是通过全新调校的6MT变速箱，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。而此次咱们所试驾车型为四驱版别车型，除了惯例的两驱方式和两种四驱方式外，新款锐骐6还供给了伊顿差速锁。一起，新款车型作为年度款车型在外观上并没什么改动，依然选用了家族式"冠军腰带"规划，调配粗大健壮的前脸造型和LED日行灯仍是具有极强的视觉冲击力。
新车尺度方面，5290*1850*1810mm的尺度归于同等级中干流水平，而其挨近角、离去角和最小离地空隙分别为31°、20°和207mm，应对日常驾驭场景彻底满意。一起，新车还供给了大尺度中控屏、主动空调、全景印象、倒车雷达和语音操控等用户比较介意的装备和功用，充沛满意了日常驾驭上的便利性。值得一提的是，新款锐骐6全系选用了皮革座椅，也充沛展现了日产最为人称道的座椅舒适性。中控造型方面，其实和现款车型也没有太大差异，仍是双色规划和多种类型原料使用，尽管并没有新鲜感但也不显得单调。
其实，此次新款车型除了连续了现款的动力装备外，最大的亮点就在于柴油版车型还选用了和海外版纳瓦拉(参数|图片)相同的M9T 2.3T发动机。据官方介绍，这台源自雷诺日产联盟的轻型柴油发动机绝大部分为进口件，只是在国内进行拼装。而与之匹配的，除了此次试驾到的6MT变速箱外，未来还将匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大可供给163马力的动力输出以及380N·m的峰值扭矩。
实践驾乘环节，尽管咱们此次试驾车型为6MT车型，但锐骐6(参数|图片)上搭载的这台6MT变速箱与发动机匹配得适当超卓。关于开惯了主动挡的人来讲，这台试驾车选用的6MT并没再次出现起步熄火的为难。一起，非常明晰的挡位也让挂挡变得非常轻松。不过，缺陷便是在挂挡时没有显着的吸入感有些不太习惯。在行进阶段，这台2.3T的柴油发动机全体体现都非常超卓，满意的动力储藏让驾驭时适当有底气。一起，在起步阶段发动机全体体现都比较慎重，而在中段加快时只需转速满意且挡位跟得及时，超车也是非常轻松的事儿。
关于一款皮卡而言，除了超卓的泛用性，在当下的皮卡商场中关于轻度越野这一需求的满意现已是适当遍及的工作。此次试驾活动，咱们来到了离郑州市较远的张村草原，虽说是草原实践上的意思便是一座连着一座的山，而这个方位也是闻名的太行山脉余脉。说回到车上，锐骐6选用非承载式车身，前悬为双叉臂式独立悬架、后钢板绷簧（5片）非独立悬挂的方式，这类前后悬组成是当下较为常见的组合，这类组合最大优势就在于关于驾乘舒适性上有愈加显着的提高。而刚刚说到的越野环节，全体尽管归于轻度越野，但关于选用了低速四驱方式、博世9.3 ESP车身安稳体系和伊顿差速锁的锐骐6而言，其实在整个越野环节都并没有太大难度。
此次整个试驾全程大约300公里的旅程，其间包括城市大街、高速、省道切换到城镇小路、弯曲崎岖山路、泥泞森林等多种杂乱地势，彻底覆盖了一台皮卡所能遇到的全路况。而锐骐6就整个试驾中的体现来看，的确还有一些不足之处，比方前面讲到的一些小细节，但就这款车型而言仍是适当值得考虑的一款皮卡车型。另一方面，在年度款车型上能供给全新的发动机，其实也能看出厂家对这款车仍是寄予了期望。一起，跟着国内更多城市开端对皮卡车型逐步铺开约束，信任锐骐6未来在销量上还会有愈加超卓的体现。而如此优异的驾驭体现，以及丰厚的有用装备，尤其是在通过全路况的试驾之后我竟然也不由得有买台锐骐6的冲动了。
