轿车行业昨夜炸锅了。
12月23日，广汽集团和上汽集团忽然宣告将打开协作。当天，两边高层在上海签署协作协议，依据协议，上汽和广汽将活跃讨论在技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营等相关范畴打开协作。
在官微和公号上，两家企业也开端了互撩，呈现出一片新婚不久，莺莺燕燕、干柴烈火的赶脚。
两家企业的协作首要聚集在四个方面：两边将联合开发核心技能、同享产业链资源、聚集新的商业模式，一起合力拓宽海外商场。别的，依据上汽集团发布的布告显现，此次签署的协议有用期为5年，有用期内非经两边书面赞同不得私行改变或停止。
上汽集团是我国第一大轿车集团，在世界 500强中排名前50，而广汽集团则排名在200强之中。从长三角的领军制作企业和珠三角的制作企业此次结盟，让人想不通其间缘由。上汽和广汽的布告中标明是因为向未来转型中，联盟是最好的方法。这不由得让人置疑上汽和广汽是否有吞并的嫌疑。
but，本相只要一个！
答案是：不吞并
尽管不吞并，但上汽和广汽吞并确实是优势互补的。上汽集团现在首要结构是上汽群众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车，别的有上汽大通等商用车资源。而广汽集团则首要以日系合资车企为主，包含广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等。假如两家吞并，结成联盟，就具有了德系、日系、美系这三大最强品牌的合资车企，别的，两者自主品牌能够更好的降低成本，规划将大到达100万以上，将超越吉祥和长城等第一阵营的自主品牌。
对广汽来说，其将在中低端车商场有了五菱这个强壮的盟友，而在自己一向没有起色的商用车板块，则有了上汽依维柯、上汽大通等体现不错的品牌能够学习。而关于上汽来说，广汽灵敏的办理和机制，将是其下一步变革的方向。特别是在广汽和上汽协作之前，法国美丽雪铁龙和菲亚特克莱斯勒集团刚刚宣告吞并，以应对未来商场的改变，增强竞争力。
吞并和联盟在国外对错常常见的方法。比方菲亚特和克莱斯勒、日产和雷诺等，都是车企的生存之道。可是在国内，车企与车企之间的联盟化和集团层面的深度协作十分少。首开先河的是奇瑞和广汽，2012年，广汽和奇瑞宣告达到战略联盟，其协作内容与这一次相似度很大。
其时，奇瑞和广汽的联盟协作将不触及股权及本钱，而在技能研制、要害零部件供应链、产品开发、出口事务等方面打开协作整合，一起做强自主品牌乘用车事务。而上汽和广汽的协作是在技能研制（相同）、资源协同（相同）、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营（相同）。可是，奇瑞和广汽之前的协作更多的是聚集在自主品牌，并且是奇瑞方的技能输出，而这一次则更多的是联合。
前车之鉴现已有了，在牵手上汽的时分，广汽你有没有想起从前大明湖畔的小奇奇呢？
上一任和现任仍是有点差异的。上汽和广汽的协作，并没有标明是否会有股权方面的协作，这位两边是否会联合结盟留下了悬念，而奇瑞和广汽之前的协作则直接着重没有股权的协作。但广汽和奇瑞之前的协作，高调起航，终究无疾而终，基本上没有任何效果。而上汽和广汽的这一次协作，又会是怎样呢？国企与国企之间的协作，大都是同床异梦，终究不欢而散，这一次能否打破僵局还难以结论。
【一汽、春风、长安三兄弟抱团动身】
这一幕让人想起了两年前轿车三大央企之间的协作。2017年，轿车行业中三大央企一汽、春风、长安忽然宣告进行进行深度协作。2017年12月1日，我国一汽、春风轿车、长安轿车在湖北武汉举办战略协作结构协议签约典礼，这标志着长安、春风、一汽正式从从人事层面的换防走向了技能层面的交融。而这一次协作，也让三大央企吞并的风闻愈加强烈。
实际上，有关有关三大国有车企被传吞并重组的来龙去脉要回溯到2015年，竺延风前往春风、徐平调任一汽拉开了三支“国家队”人事换防的前奏。2017年8月，兵装集团总经理、党组副书记徐留平北上长春，担任了一汽集团董事长、党委书记，徐平则掌握兵装集团，担任集团董事长。
2018年，三方再次宣告合资组成T3出行服务公司，进一步激发了外界关于吞并的联想这场由一汽牵头，春风、长安一起参加的战略协作，正式从技能层面的交融过渡为三大央企轿车品牌构成同盟。三大央企是否会吞并现在仍没有结论，而当地国企上汽和广汽之间也打开了相似的协作，究竟国企之间的联盟化，仍是仅仅是一次协作罢了？
冬至已过，北半球黑夜最长的一天现已曩昔，春天就要到了，车企间的协作能不能在春天开花秋天成果呢？这究竟是无果花（不是无花果！），仍是门生满树，难说，难说。
