跟着中保研作为一家独立组织，开端在国内进行愈加苛刻的磕碰测验，而且将磕碰细节彻底公之于众之后，之前许多在顾客思想定式以及C-NCAP的磕碰测验中被以为安全性比较高的车型，在中保研苛刻的磕碰测验成果之下，纷繁暴露无遗。比方刚刚被发布成果的全新帕萨特，在正面25%偏置测验中，被撞出了中保研开端测验至今最差的成果，引起一片哗然。
正是有了中保研愈加苛刻的测验，才让咱们顾客可以看清哪些车型 心口如一，哪些车型是金玉其外败絮其中。当然了关于中保研来说，作为一家独立组织，得出的磕碰成果为保险行业服务。不过中保研明显关于当时的磕碰测验规范仍是不行满足，仍然不断在参加更多的测验和磕碰项目，以期让参加测验的车型在安全性和耐撞修理方面的实在水平得到更好地显示。
之前中保研在官方平台上放出音讯，中保研联合我国汽研现已完成了国内首例乘员侧正面25%偏置磕碰揭露演示实验（又称“右侧25%小偏置磕碰”）。参加磕碰的车型是沃尔沃XC60(参数|图片)，从磕碰现场的图片来看，XC60在右侧25%小偏置磕碰中的体现仍然比较坚硬，乘员舱全体无缺。
而本年9月，中保研进行了一次针对迈锐宝XL的乘员侧磕碰测验，成果是A柱弯折，严峻变形。
其实之前许多磕碰规范参加了正面25%偏置磕碰之后，车企关于驾驭舱侧的安全性就愈加注重，在结构和装备上也进行了加强。但从实在的状况来看，咱们在驾驭车辆的时分，一旦前方呈现仍然，作为人的天性而言，都会尽可能避开驾驭舱侧，让副驾驭侧撞上去，这不是一个挑选的问题，关于大多数司机来说，这是一种彻底意义上的天性。所以从实践视点动身，副驾驭侧的安全性体现，乃至应该要比驾驭侧更好才对，最次也要平等安全性。可是多年以来，许多磕碰测验规范都忽视了副驾驭侧的磕碰安全，导致许多悲惨剧的发作。
美国的IIHS可谓全球最苛刻的磕碰规范之一，中保研的磕碰规范，参阅的便是IIHS的规范。许多在IIHS取得了全GOOD点评的车型，在副驾驭位偏置磕碰中，纷繁翻车。2016年IIHS关于在美国出售的7款SUV车型进行了副驾驭侧的25%偏置磕碰测验，成果令人大失人望，参加磕碰的7款车型，驾驭位偏置测验点评满是GOOD优异，可是到了乘员侧，也便是副驾驭侧，只要现代途胜(参数|图片)得到了GOOD点评，丰田RAV4(参数|图片)乃至得到了POOR较差点评。由于IIHS得出结论，大多数在美出售的新车，存在驾驭侧加强的状况。
所以其实在IIHS参加了乘员侧25%偏置磕碰测验之后，作为IIHS的“仿效者”，中保研及时引入了乘员侧的偏置磕碰测验，关于许多国内车型来说，将是一个十分大的压力。咱们也十分猎奇，假如现在中保研将全新帕萨特也进行一次乘员侧25%偏置磕碰测验，那成果会是怎样？
所以其实不论从实践驾驭的需求，仍是从当时车企在新车研制制作过程中，对左右侧安全性区别对待的实践动身，中保研开端对副驾驭侧安全性和进行磕碰测验点评都是一个十分大的前进，中保研也将成为目前国内最全面、最有说服力的磕碰测验组织。
