4月10日，特斯拉上海工厂第二款车型正式投产——Model 3长续航版，668公里的理论续航路程与补助后33.905万元的价格让很多持币待购的顾客直呼“真香”！
比较第一款国产Model 3规范版车型，第二款长续航版理论续航增加了223公里，百公里加快时刻提高0.3秒，乃至连音响喇叭数量都从12个晋级为了15个......而把这些晋级统统加起来，价格却只涨了4万元，看起来着实十分良知。
新车上架，不光价格不贵，产品功能比较规范版还有显着的提高，怎么看都是一件功德。但有些现已购买了Model 3规范续航版的老车主却坐不住了，纷繁前往专营店向特斯拉“讨个说法”。有要求改订单的，有要求换车的，乃至还有要求退车的，一时刻好不热烈。
在我们这些旁观者眼里，白纸黑字的购车合同写得明理解白，特斯拉推新车也没有责任向老车主陈述，何来“讨说法”这一出呢？但是工作或许并没有我们幻想的那么简略。
特斯拉营销中的“小动作”
尽管定位新时代轿车品牌，而且对传统轿车范畴的诸多方面都进行了完全改造，但直营店的出售依然是特斯拉极为重要的岗位。作为顾客和厂商的买卖促进者，出售这一职务也有它存在的必要性。
但是此次胶葛出现的直接导火线便是来自特斯拉的出售，由于不少购买Model 3(参数|图片)规范续航版车型的顾客表明，在新款长续航版车型推出之前，特斯拉的出售们曾竭尽全力地向其引荐规范续航版车型，乃至不吝用“行将提价”“补助退坡”等焦虑贩卖类的低质营销办法来忽悠其买车。
某特斯拉出售朋友圈截屏
未经历过这些状况的朋友或许不太简单了解，以我为例，在屡次前往特斯拉直营店的过程中加了几位出售的微信，他们的朋友圈画风根本都是这样的——“抓紧时刻”“或许最终一次”“本月完毕”等词汇出现的频率十分高。记住在第一款国产Model 3上市的前一周，他们还以相似但更夸大的办法张狂推销价格昂贵的进口版Model 3车型。成果等国产版Model 3上市之后，一夜之间之前的朋友圈音讯就都悉数清空了。
这种“骚操作”尽管谈不上违法，但从顾客的视点来看的确是十分low的一种营销办法。所以，即使去直营店门口讨说法是不沉着行为，但我也十分了解Model 3规范续航版车主被出售忽悠后的无法。
要知道，就算是特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾在公共场所表明特斯拉我国工厂只会出产最低端的特斯拉产品，但是现实却是......所以，已然挑选了特斯拉这个品牌，就要承受和容纳它的这些“缺乏”。
国产长续航版车主不会被坑？
从进口版到国产版再到国产长续航版的Model 3，聪明的你必定会发现，特斯拉每推出一款新车，老车主都要忍痛被“割一刀”，那这一次会不会有破例呢？答案是：不会！
国产长续航版Model 3的价格很香？不好意思，它还有巨大的降价空间！
尽管特斯拉上海工厂现已正式开端投产，但实际上它是一边建造一边出产，二期工厂投产也仅仅时刻问题。而且要知道的是，现在国产Model 3车型的国产化率也才只要30%，很多零配件都要依托进口，比较国产零配件，进口零配件明显要价格更贵且税率更高。
以占有纯电动车本钱最大区间的锂离子电池为例，从上一年8月份开端特斯拉逐步完毕与松下的协作，转而投向LG化学，而后者的工厂就在间隔上海300公里左右的南京，光电池这一个部分选用国产供货商就可认为特斯拉节省20%-30%的本钱。
再依据特斯拉发布的方案，2020年末Model3将会完成100%的国产化率，这一行动又可认为特斯拉省下多少钱呢？
再看工厂建造本钱，由于国内政府的大力支持，特斯拉在上海的工厂地块简直没怎么花钱，1200亩地只花了1.45亿美元，简直是白菜价。再加上我国引认为傲的高效低本钱基建，整个工厂的建造就为特斯拉省了一大半的钱。
较低的工厂建造本钱直接拉低了每辆车的均匀出产所带来的本钱，有风投组织泄漏，上海临港工厂每制作一台国产Model 3比较进口Model 3的制作本钱能够下降50%左右。
与此同时，另一款具有爆款潜质的新车型Model Y(参数|图片)也将进行国产，而且这款车将会有75%以上的零配件和Model 3通用。相同的零件、相同的规范、更多的数量，意味着零部件本钱的进一步下降。
当然不要忘了，我国轿车工人的人力本钱与大洋彼岸比较也占有巨大优势，比较美国工人在薪酬上至少下降了75%。
将上述一切优势叠加，当国产化率挨近或到达100%时，在我国出产一台Model 3的总本钱要比现在进一步下降20%-30%。什么概念？33.9万元的国产Model 3长续航版车型在一年今后至少还有6万-7万元的本钱下降空间，假如卖到27万元香不香？即使不算国家新能源补助的3万元，还剩至少3万元的降价空间，再配上如此高的销量，这是现在国内任何一家新能源轿车品牌所望尘莫及的。
技能抢先下的价格疑团
上述部分我们剖析了特斯拉完成国产后的本钱，但是别忘了本钱下降是一件事，终端价格愿不愿意下降又是另一件事。以在半导体范畴闻名的英特尔和AMD为例，在两者技能水平势均力敌时，两边为了市占率相互杀价，顾客尽收渔翁之利。但是在AMD由于架构问题断代之后，英特尔坐地起价而且在技能上玩起了“挤牙膏”，时刻长达整整10年。直到2018年，RYZEN系列架构的推出才完全扭转了这一局势。
再来看新能源轿车范畴，国内上百个品牌有几个具有和特斯拉PK的实力？即使是价格居高临下的蔚来，也权衡一再不敢容易推出纯电动轿车和Model 3抢商场，可见特斯拉的“无敌是多么孤寂”。
因而，当特斯拉上海工厂到达50万辆规划产能之后，市占率也会到达必定高度。到时特斯拉能否将下降的本钱经过进一步下降新车型指导价的方法让利给顾客，现在仍是个未知数。
所以长时刻来看，占有技能抢先优势的特斯拉没有理由继续进行一场找不到对手的价格战。
写在最终
回到新能源轿车产品自身，尽管我现在没有具有任何一台纯电动车，但经过不下数十次的试驾也能够理解，纯电动车替代传统燃油车是趋势，这和电动自行车逐步替代人力自行车与摩托车的进程是相同的。
至于触及中心的价格问题，我们无妨再等一等。等候的时刻不会太长，到2020年末特斯拉二期工厂完全建成投产，国产化率到达100%，那时候的国产Model 3将会出现怎样一个令人深思的价格，值得细品。
